Sobre miamimetrorail.org
Una guía independiente del Metrorail de Miami. Quién la hace, de dónde sale cada cifra y qué nos negamos a publicar.
Qué es este sitio
miamimetrorail.org es una guía independiente del Metrorail de Miami-Dade. No estamos afiliados al condado de Miami-Dade ni a su Departamento de Transporte y Obras Públicas, y no hablamos en su nombre. Metrorail, Metromover, Metrobús, EASY Card y los nombres de las líneas Naranja y Verde son del condado de Miami-Dade. Lo hicimos porque las respuestas que un pasajero necesita están repartidas: el operador publica las líneas y el horario en una página, las tarifas dentro de unos acordeones plegados en otra, las reglas del estacionamiento en una tercera, y lo que sorprende a todo visitante —que el fin de semana la Línea Naranja se convierte en una lanzadera de dos paradas al aeropuerto— en un párrafo que hay que ir a buscar.
Cómo se produce el contenido
Tiempos de viaje y orden de estaciones
Del feed GTFS del propio Miami-Dade. El feed modela el Metrorail como una sola ruta, así que las dos líneas se deducen de las paradas de cada viaje, nunca del rótulo, que mezcla los trenes de mantenimiento. El tiempo entre estaciones es la mediana de todos los viajes reales del feed.
Primer y último tren, y frecuencia
Del mismo feed, medidos por sentido. La mediana sobre todas las salidas mezcla los dos sentidos y da la mitad: ese error convierte una Línea Verde de 20 minutos un sábado en «cada 40 minutos».
Nombres, direcciones, plazas de estacionamiento y arte público
De la capa GIS de estaciones del condado, contrastada con el GTFS. Donde el GIS y las páginas del operador no coinciden, lo decimos en la página en vez de elegir en silencio.
Tarifas, pases, descuentos y reglas de estacionamiento
Leídos directamente de las páginas publicadas por Miami-Dade, con la fecha en que se leyeron. Esas páginas son aplicaciones JavaScript cuyas tablas de tarifas están dentro de paneles plegados, así que hay que abrirlas en un navegador: probablemente por eso algunas de estas cifras no se encuentran repetidas en ningún otro sitio.
Próximos trenes
En vivo, desde Swiftly, la empresa que opera la información al pasajero en tiempo real de Miami-Dade. El detalle está en de dónde salen los datos.
Cada página lleva una fecha, y las que dependen de cifras del operador terminan con una línea de fuentes.
Lo que dejamos fuera a propósito
Sería fácil llenar estas páginas de cifras verosímiles. Un dato que el lector no puede comprobar es peor que ningún dato, porque no hay forma de distinguir el uno del otro. Así que dejamos fuera:
El número y la posición de las salidas de cada estación
Miami-Dade no lo publica, y deducirlo de una foto de satélite no es lo mismo que saberlo.
Las averías de ascensores y escaleras mecánicas
El condado tiene una página de estado en vivo para eso. Una copia nuestra estaría desfasada en una hora y mandaría a alguien en silla de ruedas a la entrada equivocada, así que enlazamos la suya.
Los precios del estacionamiento del aeropuerto y de Tri-Rail
Los dos están junto a una estación de Metrorail y ninguno es estacionamiento del Metrorail. Ponen sus propias tarifas; lo decimos y ahí lo dejamos.
Las cifras de pasajeros por estación
Más allá de lo que el propio condado declare.
Huecos y contradicciones conocidos
Miami-Dade publica dos límites de ingresos distintos
Su página de tarifas sitúa la Mobility EASY Card gratuita en ingresos anuales por debajo de $20,385 y la Commuter a mitad de precio entre $20,386 y $27,180. La página Transit Pass, del mismo sitio, dice menos de $35,910 y $23,475–$31,300. Publicamos las dos cifras y decimos que no coinciden, en vez de escoger la que nos guste.
Las dos fuentes del condado discrepan sobre tres estacionamientos
La capa GIS llama superficie a Brownsville y Santa Clara, y garaje a Dr. Martin Luther King, Jr. Plaza; la página de estacionamiento del operador lo dice al revés. Seguimos al operador en el tipo y al GIS en la capacidad, y lo señalamos en cada fila.
Culmer y el aeropuerto
El operador los lista a los dos con estacionamiento en superficie —el aeropuerto con 40 plazas— mientras que la capa GIS no cuenta ninguna en ninguno de los dos. Esa misma página del operador dice además que el aeropuerto ofrece estacionamiento «a sus clientes». Mostramos lo que dice cada fuente.
Historic Overtown/Lyric Theatre
35 plazas en la capa GIS, 40 en la página del operador. Es una diferencia pequeña, pero no vamos a elegir una y disimular.
Correcciones y contacto
Si algo de aquí está mal —una tarifa que ha cambiado, un tiempo a pie que no cuadra, un detalle de una estación que ha quedado viejo— escriba a [email protected]. Lo corregimos y anotamos el cambio, con la fecha, en de dónde salen los datos. Miami-Dade cambia tarifas y servicios sin mucho aviso, así que cada página lleva la fecha en que se comprobó por última vez en lugar de fingir que es permanente. Antes de viajar, la página de Metrorail del operador es la última palabra.
Cómo se financia el sitio
El sitio es gratuito y se paga con la publicidad que aparece junto al contenido. La publicidad no influye en lo que escribimos: no vendemos artículos patrocinados, no cobramos por destacar a un operador, una estación o una atracción, y no tenemos programas de afiliación de billetes ni de tarjetas de transporte. Si alguna vez aparece contenido comercial, irá etiquetado como publicidad.
Fuentes
- Miami-Dade DTPW — Metrorail: líneas, lanzadera de fin de semana, horas de servicio
- Miami-Dade DTPW — Transit Pass y Transit Fares & Parking Fees: todas las tarifas, pases, descuentos y tarifas de estacionamiento
- Feed GTFS de Miami-Dade DTPW (
google_transit.zip): orden de estaciones, tiempos de viaje, calendario de servicio y frecuencias - Capa GIS de estaciones de Miami-Dade (MetroRailStations_gdb): nombres, direcciones, plazas de estacionamiento y arte público
- Swiftly (
agencyKey=miami): el feed en tiempo real que hay detrás de la información al pasajero del propio Miami-Dade, del que salen los tableros de llegadas