De dónde salen los datos
Cada cifra de este sitio tiene una fuente. Aquí están, con el método y un registro fechado de correcciones.
Qué viene de dónde
| Dato | Fuente | Comprobado |
|---|---|---|
| Tiempo de viaje entre dos estaciones cualesquiera | Feed GTFS de Miami-Dade, mediana de todos los viajes del feed | 27 de agosto de 2026 |
| Primer y último tren, frecuencia por tipo de día | Feed GTFS de Miami-Dade, medidos por sentido | 27 de agosto de 2026 |
| Qué estaciones sirve cada línea, y la lanzadera de fin de semana | Patrones de viaje del GTFS, confirmados por escrito en la página de Metrorail del operador | 27 de agosto de 2026 |
| Nombres, direcciones, plazas de estacionamiento y arte público | Capa GIS de estaciones de Miami-Dade (MetroRailStations_gdb) | 27 de agosto de 2026 |
| Qué estaciones tienen estacionamiento, y de qué tipo | Página de estacionamiento del Metrorail de Miami-Dade DTPW | 27 de agosto de 2026 |
| Tarifas, pases, descuentos y tope diario | Transit Fares & Parking Fees y Transit Pass, de Miami-Dade DTPW | 27 de agosto de 2026 |
| Tablero de próximos trenes | Feed en tiempo real de Swiftly, a través de un endpoint de nuestro propio servidor, refrescado una vez por minuto | 27 de agosto de 2026 |
| Recorrido a pie al Nu Stadium y servicio de día de partido | Nota de prensa de Miami-Dade DTPW del 3 de abril de 2026 | 27 de agosto de 2026 |
Qué significa «en vivo» en este sitio
Los tableros de llegadas consultan a Swiftly —la empresa que opera la información en tiempo real del propio Miami-Dade— a través de un endpoint de nuestro servidor, así que ninguna clave de API llega jamás a su navegador y solo se pueden pedir las 23 estaciones del Metrorail. No es un proxy abierto. Una tarea programada refresca una vez por minuto, lo que gasta alrededor del ocho por ciento de nuestra cuota y hace que ninguna visita toque Swiftly directamente. Nada se rotula como en vivo si el feed no da un valor en tiempo real para ello.
La parte difícil: distinguir un tren Naranja de uno Verde
Miami-Dade publica las dos líneas bajo un solo identificador de ruta, así que tomado al pie de la letra todo tren de la Línea Verde saldría rotulado como Naranja. La línea hay que deducirla de las paradas de cada viaje —el que pasa por el aeropuerto es Naranja, el que pasa por Palmetto es Verde— y Swiftly recorta esa lista de paradas por los dos extremos, y cada extremo rompe una cosa distinta.
Las paradas ya pasadas desaparecen
Un tren de la Verde que salió de Palmetto hacia el sur, al llegar a Northside publica una lista que empieza en Northside: la terminal que lo identificaba ya no está. En el tronco compartido las dos líneas numeran sus paradas con seis de diferencia en ese sentido, así que el número de parada lo resuelve: Dadeland South es la parada 22 en la Verde y la 16 en la Naranja.
Los viajes lejanos vienen cortados por el final
A dos horas vista el feed publica solo las próximas paradas, de modo que la última de la lista no es adonde va el tren. El destino solo se muestra cuando el viaje termina de verdad en una terminal.
Los dieciséis pares de andén norte se dejan fuera a propósito
Hacia el norte las dos líneas numeran igual desde Dadeland South, así que el par sería ambiguo, y una entrada ambigua es peor que ninguna porque rotularía la mitad de los trenes al revés. Hacia el norte la terminal sigue en la lista, y eso lo zanja.
Cotejado contra el feed en vivo: 539 coincidencias de parada y ninguna contradicción. Miami-Dade renumeró la ruta del Metrorail en su feed de agosto de 2026; el mapeo se regeneró contra el nuevo y salió idéntico.
Registro de correcciones
27 de agosto de 2026 — la tarifa reducida estaba atribuida a quien no era
Decíamos que los $1.10 eran para «adultos mayores de 65 años o más, pasajeros con discapacidad, titulares de Medicare y estudiantes». Miami-Dade reserva la tarifa reducida a beneficiarios de Medicare, la mayoría de pasajeros con discapacidad y estudiantes de K-12; un residente de Miami-Dade de 65 o más viaja gratis con el Golden Passport, y quien usa la tarjeta de descuento es el visitante de 65+ de fuera del condado. Corregido en la página de tarifas y en la portada, en los dos idiomas.
27 de agosto de 2026 — faltaba por completo el tope diario
Miami-Dade limita a $5.65 lo que cobra en un día a una misma tarjeta, el precio de un pase de 1 día. Es el dato de tarifas más útil para un visitante y no estaba en el sitio. Añadido, junto con el hecho de que el Metrorail no obliga a validar a la salida.
27 de agosto de 2026 — añadidos los precios de los pases y sus reglas de validez
Faltaban los precios del pase de 1 día ($5.65 / $2.80) y del de 7 días ($29.25 / $14.60), y ninguno de los tres dura lo que su nombre sugiere: el de 1 día llega hasta las 2:00, el de 1 mes es un mes natural y no se vende entre el día 11 y el 20. También se añadió que la EASY Card cuesta $2 mientras que el EASY Ticket es gratis, y las apps de terceros que venden pases.
27 de agosto de 2026 — retirado «el pago sin contacto no da transbordo gratis»
Lo afirmábamos como un hecho. Miami-Dade publica el transbordo gratuito de autobús a tren para la EASY Card y el EASY Ticket, y dice que en efectivo se paga la tarifa completa cada vez, pero no publica ninguna regla de transbordo para el pago sin contacto, ni a favor ni en contra. Ahora decimos lo que dice el operador y remitimos al tope diario.
27 de agosto de 2026 — la página de estacionamiento se reconcilió con el operador
Listaba 18 estaciones tomadas solo de la capa GIS. Incluía Tri-Rail, aunque el operador dice que allí no hay estacionamiento de Metrorail; y faltaban Culmer y el aeropuerto, que el operador sí lista. Ahora son 19 estaciones, con el operador decidiendo qué existe y el GIS aportando la capacidad, y cada discrepancia señalada en su fila. Añadidos los precios, el horario, la regla de pernoctar y las seis normas por las que se multan carros.
27 de agosto de 2026 — límite de ingresos del Patriot Passport
Decíamos «dentro del límite de ingresos». El operador publica la cifra: $38,686 o menos.
27 de agosto de 2026 — añadidos el Nu Stadium y el Metro Express
El estadio del Inter Miami abrió en Miami Freedom Park el 4 de abril de 2026, a diez minutos a pie de la estación del aeropuerto, con trenes extra de la Línea Naranja los días de partido. Y el carril de autobuses que sale de Dadeland South es Metro Express, autobús rápido, desde octubre de 2025: la ficha de la estación seguía llamándolo por el nombre viejo del corredor.
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Escriba a [email protected] con la dirección de la página y lo que no cuadra. Las correcciones se anotan arriba, con su fecha. Más sobre cómo trabajamos en la página Sobre el sitio.
Fuentes
- Miami-Dade DTPW — Metrorail: líneas, lanzadera de fin de semana, horas de servicio
- Miami-Dade DTPW — Transit Pass y Transit Fares & Parking Fees: todas las tarifas, pases, descuentos y tarifas de estacionamiento
- Feed GTFS de Miami-Dade DTPW (
google_transit.zip): orden de estaciones, tiempos de viaje, calendario de servicio y frecuencias - Capa GIS de estaciones de Miami-Dade (MetroRailStations_gdb): nombres, direcciones, plazas de estacionamiento y arte público
- Swiftly (
agencyKey=miami): el feed en tiempo real que hay detrás de la información al pasajero del propio Miami-Dade, del que salen los tableros de llegadas